Moteur boxer série G Citroën

Le moteur boxer Série G est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec quatre cylindres à plat opposés de type boxer (flat-four), développé par Citroën et Panhard, produit par Citroën de 1970 à 1986, et jusqu'en 1996 par le constructeur roumain Oltcit.

Les cylindres jumeaux en fonte sont assemblés de chaque côté au bloc en aluminium, refroidi par air pulsé, à arbre à cames en tête commandé par une courroie de distribution crantée de chaque côté, avec deux culasses hémisphériques en aluminium et huit soupapes en tête.

Caractéristiques et évolution

Ce moteur boxer a été conçu au milieu des années soixante en collaboration avec Panhard détenu par Citroën, pour équiper le futur modèle qui allait devenir la Citroën GS. La conception de cette nouvelle motorisation est dirigée par l'ingénieur Jean Dupin, qui prend comme base le moteur boxer bicylindre (flat-twin) refroidi par air de la 2 CV, en doublant le nombre de cylindres, de manière à atteindre une capacité et une puissance adaptées au segment de marché du nouveau modèle, et créer à moindre coût une unité compacte et légère, dépourvue de circuit de refroidissement, de radiateur et de pompe à eau. Une unité de conception entièrement nouvelle, en tenant compte des coûts de développement associés, aurait grandement influé sur le prix final de la GS.

En 1967 est retenu le projet qui donnera naissance à la GS : parmi plusieurs solutions proposées pour le moteur, c'est celle du quatre cylindres opposés horizontalement de Jean Dupin qui est choisie et fut ensuite portée à son développement final. La cylindrée prévue initialement, égale à 950 cm³, a été augmentée à 1 015 cm³, pour mieux tenir compte du segment de marché qu'occuperait la future GS. Ce moteur d'un litre de cylindrée a été la première option proposée. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution). Des essais d'endurance du moteur sur route ont été effectués pendant de longs mois en région parisienne avec des Ami 6 berline banalisées, à l'avant rallongé, ailes et capot, pour loger ce nouveau moteur, et furent confiées à des essayeurs de la marque.

Plusieurs versions de ce moteur ont été développées, les différentes variantes eurent des cylindrées comprises entre 1 et 1,3 litre. Les applications ne se sont pas limitées aux seuls modèles GS et GSA et l'Ami Super, mais aussi à la Oltcit-Citroën Axel, produite en Roumanie jusqu'en 1996, l'année qui a marqué l'arrêt de production définitif de ce moteur série G.